Депутат Госдумы Игорь Игошин прокомментировал законопроект, запрещающий использовать самолеты старше 20 лет
Накануне в Государственную Думу был внесен законопроет, запрещающий авиакомпаниям использовать самолеты старше 20 лет, сообщает корреспондент VLADIMIR.ER.RU. Один из его авторов, депутат Госдумы от Владимирской области Игорь Игошин прокомментировал инициативу следующим образом:
«Череда авиационных происшествий всколыхнула в обществе серьёзную дискуссию о допустимых сроках эксплуатации воздушных судов. По данным специалистов, в России средний возраст самолётов коммерческого парка превышает 20 лет. А на региональных линиях, порой, эксплуатируются устаревшие воздушные суда со сроком службы в 30 лет.
Реакция людей показывает: пассажиры, которые платят за авиабилеты совсем не маленькие деньги, хотят, чтобы их перевозили на современных, а отнюдь не старых воздушных судах. И они имеют на это полное право.
Каждый из нас по собственному опыту понимает: новая машина и надёжней, и безопасней, чем выпущенная несколько десятилетий назад, и все эти годы нещадно эксплуатировавшаяся. К самолётам это относится так же, как к автомобилям. Поэтому мы считаем, что в России должна быть запрещена коммерческая эксплуатация авиатехники с большим (свыше 20 лет) сроком службы.
Подчеркну: речь идёт именно о гражданских судах, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки. Т.е. о тех, кто перевозит основную массу пассажиров. Другие категории – в частности, государственная и экспериментальная авиация – законопроектом не затрагиваются.
Очевидно, что столь масштабные изменения невозможно провести одномоментно. После утверждения законопроекта из эксплуатации необходимо будет вывести множество устаревших воздушных судов. Они должны быть чем-то заменены. Поэтому в законопроекте мы предусматриваем наличие переходного периода, в течение которого будет осуществляться их замена на новые самолёты.
С этой целью в нынешней редакции законопроекта эксплуатация судов с более чем 20-летним сроком службы запрещается лишь с 2017 года. Более того: в ходе процедуры второго чтения, по результатам открытого обсуждения с авиационными экспертами и представителями индустрии, эта дата может быть сдвинута.
Однако в любом случае её необходимо утвердить законом. Авиакомпании и отечественные авиастроители должны благодаря этому получить чёткий ориентир: когда именно вступит запрет на старые самолёты. И, соответственно, выстраивать производственные планы. Это позволит не только провести безболезненную модернизацию парка, но и станет мощным стимулом к развитию авиастроительной отрасли, и в целом – высокотехнологичного сектора отечественной экономики».
